壓縮機過熱保護是指是爲瞭(le)保護壓縮機電機不被燒毀，當電機溫度或壓縮機自身溫度超過一定值時，通過内置或外置的一些保護裝置來斷開壓縮機的工作電源，從(cóng)而達到保護壓縮機的作用。

制冷壓縮機從(cóng)系統中吸取低溫低壓氣态冷媒後直接進入壓縮機的殼腔内，吸入的冷媒先對電機進行冷卻，後進行壓縮。因此，吸入制冷劑蒸氣過熱度的大小，是壓縮機是否過熱的重要原因。排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當(dāng)。

(1)回氣溫度高

回氣溫度高低是相對於(yú)蒸發溫度爲而言的。爲瞭(le)防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度将升高1～1.3°C。

(2)電機加熱

對於(yú)回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電(diàn)機腔時被電(diàn)機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電(diàn)機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

(3)壓縮比過高

排氣(qì)溫度受壓縮(suō)比影響很大，壓縮(suō)比越大，排氣(qì)溫度就越高。降低壓縮(suō)比可以明顯降低排氣(qì)溫度，具體方法包括提高吸氣(qì)壓力和降低排氣(qì)壓力。

吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從(cóng)而降低排氣溫度。

一些用戶偏面地認爲，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小瞭(le)，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長(zhǎng)，耗電量會增大。

降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換髒堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長(zhǎng)度等。此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。制冷劑漏失後要及時補(bǔ)充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。

排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導(dǎo)緻冷凝壓力過高。選擇合适的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。

高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用於(yú)冷凍後壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。因該避免超範圍使用壓縮機，並(bìng)使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。

(4)反膨脹與氣(qì)體(tǐ)混合

吸氣行程開始後，滞留在氣缸餘隙内的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹後氣體壓力恢複到吸氣壓力，用於(yú)壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉瞭(le)。餘隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。

反膨脹過程中，氣體與閥闆、活塞頂(dǐng)部和氣缸頂(dǐng)部的高溫面接觸(chù)吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

反膨脹結束後，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸後一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高;另一方面，混合氣體從(cóng)壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由於(yú)反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。

反膨脹是由氣缸餘隙引起的，是傳(chuán)統活塞式壓縮機無法回避的缺點(diǎn)。閥闆排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。

(5)壓縮溫升與制冷劑(jì)種類(lèi)

不同的制冷劑的熱物理性質不同，經曆同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對(duì)於(yú)不同的制冷溫度，應該選用不同的制冷劑。

結論與建議

壓縮機在使用範圍内正常運轉不應該有電(diàn)機高溫和排汽溫度過高等過熱現象。壓縮機過熱是一個重要的故障信号，表明制冷系統存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當(dāng)。

如果壓縮機過熱的根源在於(yú)制冷系統，隻能從改進制冷系統設計和維護方面著(zhe)手解決問題。換一台新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。

回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電(diàn)機腔的溫升範(fàn)圍大緻在15~45°C之間。空氣冷卻(風冷)型壓縮機中制冷制不經過繞組，因而不存在電(diàn)機加熱問題。